中華ダックスに発生した諸々の問題を手っ取り早く解決するため、GPX125エンジンにロンシン125エンジン純正のジェネレーターを装着していた。
ただやっぱり軽量アウターローターを付けてGPX125本来のレスポンス感を体験してみたい。ということでヤフオクやメルカリで販売されているH&Kブランドの軽量アウターローターを買ってみた。
H&K 半波整流軽量アウターローター
今回買ったのはH&Kの半波整流用ジェネレーター＆軽量アウターローター+CDIのセット。CDIは無くてもいいかなと思いつつ試しに買ってみた。CDIの話はまた別の記事でします。
価格は購入時点でジェネレーター＆ローターが9,900円、CDI単品が2,000円だった。
まずこのジェネレーター、有名な話ではあるが7,000円前後ほどで販売されている中国製の全波整流用ジェネレーターを半波整流用に改造している一品。若干手作り感がある配線加工が見られるのだが、半波整流用ジェネレーターはあまり選択肢がないので欲しい人はこっちを買ったほうがいい。
手持ちで全波整流用ジェネレーターもあるので、比較した話は↓を参照。全波整流ジェネレーターを半波整流化する改造方法も比較したことでわかった。
付属のアウターローターは501g。ロンシン125純正が856gでかつ大径だったので、355gの軽量化と小径化を果たしている。
ちなみにだがミニモトの12Vモンキー軽量アウターローターキットはローターが約420gでより軽量な上に半波整流ジェネレーターになっている。さらに軽いものが欲しい人はこれも選択肢としてありだが、お値段はちょっと高め。国産ブランド品を買うよりは安いけど。
ちなみに：GPX125純正ジェネレーターは
ちなみにだがGPX125エンジンにも当然ジェネレーターが付属していて、アウターローターはかなり軽量。僕が買ったミニモト パフォーマンスZ-1型エンジンには全波整流用ジェネレーターが取り付けられている。
しかし、灯火類を使わない競技目的のジェネレーターのため、発電量がかなり少ない。公道で使うのであれば発電量の多いジェネレーターを用意したほうが良い。
中華メインハーネスには配線加工が必要
中華ジェネレーターは大抵ハーネスがギボシになっているのだが、このジェネレーターはご丁寧にカプラーにしてくれている。ただこれ、僕みたいな中華キットバイクユーザーには適合しない。多分ホンダ製のメインハーネスにはポン付けできるのだろう…。
中華ハーネスにポン付けするためには写真のように、精密ドライバーなどを使ってカプラーから端子を引っこ抜いて、正しい位置につなぎ直す必要がある。黄色が2本あるが、理屈上は左右どちらにつなげても大丈夫なはず。左上の黄色は本来の半波整流ジェネレーターだと白色の配線が接続される。
| 黄色（白） レギュレーター | 緑赤 ニュートラル | 黄色 ライト電源 |
| 黒赤 CDI | 青白 ピックアップ | 緑白 アース |
黒赤配線はもともとギボシ端子だったので、110型カプラー用メス端子が必要。
ポチップ
ニュートラル配線はいちいちはんだ付けするのがめんどくさかったのでギボシ化した。
ジェネレーターを交換
ジェネレーターの交換方法は↓を参照。配線加工さえしてしまえばポン付けできる。
レスポンスが良くなった
アウターローター＝フライホイールが軽くなったことでまず実感できるのが吹け上がりの良さ。今のところVM22キャブを取り付けているためかそれほど良くなった感じはしないが、空ぶかしでも若干の改善が見られる。
それよりもいいのは回転落ちの速さ。回転が落ちるのが速いので、走行中にシフトアップしたときの変速ショックが少ない。逆にシフトダウンするときも軽く繋がる感じがあっていい。
アイドリングは若干上げた方が良い感じがあったが、現状ではフライホイールが軽くなったことによる気難しさはほぼ感じていない。
うまく発電できてない…？
但し気になるのが発電。とりあえず現状ではバッテリーが正しく充電されていない。ヘッドライトとテールランプはこれまでと変わらない明るさなのに。
そう思いながらとりあえずテスト走行してみたら、途中からヘッドライトとテールランプがつかなくなった。いつぞやと全く同じ現象なので多分レギュレーターが壊れたのだと思う。近々レギュレーターを交換して見て問題ないか確かめてみる。
＠2736km
作業は総走行距離2736kmのときに行った。
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